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[庫存看市場] 庫存降幅收窄,鋼價區域分化

2020年06月13日06:56   來源:西本新干線
摘要:回首本周,現貨市場的表現讓人糾結:價格是震蕩調整,區域分化;需求是斷斷續續,若即若離。從行情走勢看,全國性的普漲已經告一段落,區域性的調整正在進行之中,但兩大因素又讓回調變得不是那么順暢,即,資本市場的“抗跌”和上游廠家的“托舉”。

本周(68612日),西本鋼材指數周五收在3870/噸,環比上周下30元/噸。西本新干線現貨交易平臺監測的數據顯示,截止612日,全國61個主要市場25mm規格三級螺紋鋼平均價格為3962/噸,周環比下跌22元/噸;高線HPB300φ6.5mm4061/噸,周環比下跌24/噸。

                                                                                      

本期,全國主要市場建筑鋼材價格走勢不一,其中,華北市場平穩為主,南方市場震蕩走弱,華南地區跌幅較大。本期西本鋼材指數下跌,成本指數繼續抬升,表明鋼廠轉嫁成本遇到阻力;本周螺紋鋼期貨易漲難跌,對現貨市場回調形成支撐。

期貨方面,本期黑色系表現不錯:鐵礦石不改強勢,焦炭震蕩向上,熱卷呈現補漲,螺紋鋼區間波動。其中,熱卷2010合約周五夜盤收3583元,較上周五夜盤上漲56元/噸;螺紋鋼RB2010合約周五夜盤收在3628元/噸,較上周五夜盤上漲12元/噸。從全周走勢情況看,原料端(鐵礦和焦炭)仍未示弱,成材端(螺紋和熱卷)被動跟隨,期貨市場更多受到原料端的提振。

回首本期,宏觀面消息很多,原料市場保持堅挺,螺紋現貨區域分化。當前行業面出現什么變化?后期鋼價走勢如何?一起看看西本新干線現貨交易平臺所監控到的相關庫存數據,再具體分析。

二、上海市場分析

據西本新干線綜合庫存監測數據顯示:截至611日,滬市螺紋鋼庫存總量為34.08萬噸,較上周增加0.3萬噸,增幅為0.09%,這是上海地區庫存連續八周回落后,首次增倉;目前庫存量較上年同期(28.38萬噸)增加5.7萬噸,增幅為20.08%。本期,上海地區價格小幅走弱,周邊鋼廠供應正常,下游需求放緩,社會庫存由降轉升。

本期,西本新干線監測的滬市線螺周終端采購量為3.09萬噸,環比上周減少14.64%,終端采購量環比減少,主要是因為本周申城“入梅”,工地需求量下降。從歷史數據看,本期終端采購量高位回落,后期很難迅速恢復增長。

本期西本鋼材指數下跌,市場價格震蕩回調:周一,主動回落,周二,盤整為主,周三,穩中走弱,周四,部分低價,周五低位回升。當下上海市場現狀是:社會庫存消化減速,商家出貨意愿強烈;終端需求環比下滑,主導鋼廠繼續挺價;原料價格處于高位,期貨市場難以下探。目前市場情緒偏向謹慎,預計下周西本鋼材指數小幅調整。

二、庫存總結分析

本期全國35個主要市場樣本倉庫鋼材總庫存量為1462.40萬噸,較上周減少39.59萬噸,減幅為2.64%。這是全國樣本倉庫鋼材庫存總量連續第十三周回落,降幅環比繼續收窄,主要原因是南方地區出貨量整體下降。對比西本新干線歷史數據,當前庫存下降有結束的跡象,如果后期需求跟進不及時,庫存“拐點”或將出現。

主要鋼材品種中,本期螺紋鋼庫存量為760.21萬噸,環比上周減少15.22萬噸,減幅為1.96%;線盤總庫存量為211.17萬噸,環比上周減少6.82萬噸,減幅為3.13%;熱軋卷板庫存量為267.09萬噸,環比上周減少14.22萬噸,減幅為5.05%;冷軋卷板庫存量為125.62萬噸,環比上周減少3.16萬噸,減幅為2.45%;中厚板庫存量為98.31萬噸,環比上周減少0.17萬噸,減幅為0.17%。

據西本新干線歷史數據,當前庫存總量較上年同期(20196月13日的1133.46萬噸)增加328.94萬噸,增幅為29.02%,分品種看,本期五大鋼材品種庫存均為下降。本期,全國主要樣本倉庫中,不同市場庫存變化不一,其中,西北、東北、華北市場去庫存力度較大,華東、華中和華南市場去庫存明顯減速,少數城市出現增倉。單從庫存變化情況看,不同地區價格走勢很難同步。

本期,華東區域價格有穩有落,環比來看,安徽、江蘇、上海和江西市場小幅下跌,山東、浙江和福建市場盤整為主;截至周五,以螺紋鋼為例,福建市場價格保持最高,江西市場維持最低,其它區域價格比較接近。以各地西本優質品為參照物,目前華東市場螺紋鋼主流價格區間在3580-3770/噸,周環比下跌10-40元/噸。

本期,影響市場走勢的行業資訊主要有(以時間先后排序):

化解隱性地方債務風險 多地大手筆平移置換千億元公路債務

高速公路債務困境化解有提速之勢。記者注意到,5月下旬,湖北、甘肅兩省向國家開發銀行等銀團平移置換債務近3000億元。這相當于將貸款“短改長”——延長還款期限,同時降低成本,以此緩解當地交投/交控集團債務壓力。據悉,內蒙古、青海等地也正著手推動公路債務重組。

5月我國出口鋼材同比下降23.3%

據海關統計,5月我國鋼材出口量440.1萬噸,同比減少133.9萬噸,下降23.3%;較上月減少191.8萬噸;進口量128萬噸,同比增加30萬噸,增長30.6%,較上月增加27.4萬噸。1-5月我國累計出口鋼材2500.2萬噸,同比減少405.7萬噸,下降14%;累計進口鋼材546.4萬噸,同比增加58.6萬噸,增長12%。

5月我國進口鐵礦石同比增長3.9%

據海關統計,5月我國進口鐵礦石8702.6萬噸,同比增加327.6萬噸,增長3.9%,較上月減少868.6萬噸,日均環比下降12.0%,進口海關均價87.44美元/噸,較上月下降1.86美元/噸;1-5月累計進口鐵礦石44530.6萬噸,同比增加2156.8萬噸,增長5.1%;進口海關均價89.98美元/噸,較去年同期提高2.87美元/噸。

中國5月挖掘機銷量同比增長將近70%

中國工程機械協會6月8日公布的最新數據顯示,在傳統旺季尾部的5月,挖掘機銷售依然保持較好勢頭,銷量達3.17萬臺,同比增速達68%,主要品牌廠商的熱門機型“一上線就被預定,一下線就被運走”。中國工程機械協會秘書長蘇子孟表示,“每年3、4月都是挖掘機的銷售旺季。當前,我國疫情防控阻擊戰取得重大戰略成果,工程機械產業鏈上下游各企業復工復產有力推進,帶動挖掘機銷量超預期?!?/span>

李克強6月9日主持召開國務院常務會

國務院總理李克強6月9日主持召開國務院常務會議,會議指出,按照黨中央、國務院部署,做好“六穩”工作、落實“六?!比蝿?,是今年政府的重要工作,刻不容緩。保就業保民生保市場主體要靠市縣落實。今年國家確定新增減稅降費2.5萬億元,其中減免社保費將為市場主體減負1.6萬多億元,大部分在下半年實現。會議指出,近年來脫貧攻堅力度持續加大,取得決定性成就。今年有信心有能力堅決打贏脫貧攻堅戰。要把中央財政對脫貧攻堅的支持落實到位,各地在資金安排上也要向這方面傾斜。

1-4月中國進口普方坯107.6萬噸 同比增長1448.9%

1月-4月份,中國進口普方坯107.6萬噸,同比增長1448.9%,主要來自伊朗、越南、馬來西亞等國;普板坯99.5萬噸,同比增長5341.5%,主要來自越南、阿聯酋、俄羅斯等國。普方坯進口均價為407.3美元/噸,同比增長13.3%;普板坯進口均價為398.5美元/噸,同比下降5.1%。

2020年5月份工業生產者出廠價格同比下降3.7%

據國家統計局數據,2020年5月份,全國工業生產者出廠價格同比下降3.7%,環比下降0.4%;工業生產者購進價格同比下降5.0%,環比下降1.2%。1—5月平均,工業生產者出廠價格比去年同期下降1.7%,工業生產者購進價格下降2.2%。

經合組織:今年世界經濟萎縮6%或7.6%

經濟合作與發展組織(經合組織)10日發布經濟展望報告,就新冠疫情得到控制和第二波疫情在今年年底前暴發兩種假設,提出不同經濟前景預估。報告預測,如果今年年底前出現第二波疫情并導致各地再次采取隔離限制措施,今年世界經濟將萎縮7.6%,2021年將增長2.8%;如果第二波疫情得以避免,今年世界經濟將萎縮6%。歐洲國家采取的隔離限制措施對經濟影響尤為嚴重。

信貸社融均超預期 5月金融數據延續暖意

5月金融數據延續了4月的“暖意”。6月10日,央行披露的金融統計數據報告顯示,5月M2增速仍保持高位、M1增速實現回升,社融數據、信貸規模持續擴張。在分析人士看來,多項數據表明,國內貨幣政策逆周期調節明顯發力,國內實體經濟融資需求得到改善,預示我國經濟延續復蘇態勢。下一階段,為避免低利率環境下過度流動性導致資金空轉套利及宏觀杠桿率過快上升等風險,央行短期再度下“猛藥”的可能性偏低,不過定向市場操作依舊可期。

鐵路固定資產投資再調增 下半年將繼續追加

全國鐵路2020年固定資產投資計劃再次調增。中國鐵路廣州局集團有限公司4月調增固定資產投資計劃目標后,近日再次追加投資24億元,達795.18億元。

國務院發布關于落實《政府工作報告》重點工作部門分工的意見

提出綜合運用降準降息、再貸款等手段,引導廣義貨幣供應量和社會融資規模增速明顯高于去年。保持人民幣匯率在合理均衡水平上基本穩定。創新直達實體經濟的貨幣政策工具,務必推動企業便利獲得貸款,推動利率持續下行。

中汽協:中國5月份汽車銷量219.4萬輛,同比增長14.5%

據中國汽車工業協會:中國5月份汽車產量218.7萬輛,同比增長18.2% ;5月份汽車銷量219.4萬輛,同比增長14.5% ;新能源汽車產量8.4萬輛,同比下降25.8%;新能源汽車銷量8.2萬輛,同比下降23.5%;中國5月份汽車出口4.9萬輛,同比下降37.4%。截至6月11日,調研統計的23家整車企業中共計204個生產基地,已全部復工。

國家鐵路貨運裝車再創新高

6日,國家鐵路貨運裝車完成167196車,再創今年以來單日裝車紀錄。6月以來,國家鐵路單日貨運裝車均保持在16萬車以上水平,截至6月7日,當月日均裝車16.4萬車,同比增長8.7%,環比增長3.3%。6月5日、6日、7日,國家鐵路貨物發送量連續突破1000萬噸。

本周,國內宏觀面利好有限,主要表現在:1、國務院召開常務會議,強調落實“六?!比蝿?;2、工業經濟壓力不減,PPI同比和環比均有下降;3、信貸社融均超預期,5月金融數據延續暖意;4、化解地方債務危機,公路債券延長還款期限;5、經合組織發布預測,疫情重創世界經濟;6、5月份汽車銷量同比增長,前5月挖掘機銷量大幅提升;7、鐵路固定資產投資調增,下半年還有追加潛力;8、物流基本恢復正軌,國鐵貨物發送量提升。

從行業面看,矛盾焦點還是在供應端。據海關數據,5月我國鋼材出口量同比和環比大幅下降,當月鋼材進口量同比和環比則大幅抬升,鋼材進口和出口一升一降,意味著下游行業需求呈現“內熱外冷”。因此,一旦國內因疫情而延緩的需求不再持續放量,供應壓力就會迅速得到體現。另外,隨著“內需”的上升,1-5月累計進口鐵礦石同比不降反增,前4月以方坯為代表的低端鋼鐵產品進口量更是爆發性增長,這些“火熱”的數據掩蓋了行業面存在的矛盾,也為后期政策調整帶來很大的不確定性??偠灾?,當前行業供需矛盾只是被淡化,并沒有得到實質性的化解。

回首本周,現貨市場的表現讓人糾結:價格是震蕩調整,區域分化;需求是斷斷續續,若即若離。從行情走勢看,全國性的普漲已經告一段落,區域性的調整正在進行之中,但兩大因素又讓回調變得不是那么順暢,即,資本市場的“抗跌”和上游廠家的“托舉”。六月無常態,高溫伴多雨,接下來,市場行情很難呈現單邊運行:一方面,在成本的推動下,主導鋼廠不會輕易讓步,中小廠家或靈活機動;另一方面,在流動性的影響下,商家只會更加被動,需求很難重現放量。市場一波三折,價格頻繁變化,經銷商仍將在“摸索中”尋覓方向。

對于上海地區而言,市場心態更加理性,下游成交明顯放緩,利好是,資本市場并未打壓,主導鋼廠還在挺價,進貨成本處于高位;利空是,需求強度已經減弱,庫存暫停下降趨勢,梅雨季節尚未結束。筆者以為,本周鋼價小幅震蕩,起因是期貨市場頻繁起伏,誘因是剛性需求環比下降,預計下周現貨市場還會小幅波動,期間需要關注:期貨市場的后勁,中小鋼廠的態度,終端需求的力度。[文]西本新干線特邀評論員?,斃瓉喎?/span>

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